أخطاء الشركات.. السوق التي قادت سوزوكي إلى الانسحاب

في عالم الشركات، ليست كل قصص البدايات القوية تكتب لها نهاية سعيدة، فبعضها يبدأ ببريق لافت، ثم ينتهي بصدام مع الواقع، وهذا بالضبط ما حدث مع "سوزوكي" في الولايات المتحدة، شركة يابانية تخصصت في السيارات الاقتصادية، حاولت دخول أكبر سوق سيارات في العالم، لكنها اصطدمت بمعادلة لم تكن في صالحها منذ البداية.

بداية خادعة

 بدأت القصة بمشهد مبشر في عام 1985، حين ولجت "سوزوكي" الأراضي الأمريكية، لتطلق في العام التالي سيارتها الرياضية متعددة الأغراض "ساموراي" التي حققت نجاحًا باهرًا، مدعومةً بحملة تسويقية ضخمة بقيمة 30 مليون دولار.

 باعت "ساموراي" 47 ألف وحدة في عامها الأول، لدرجة أنها تفوقت في المبيعات على "جيب رانجلر" بنسبة تقارب الضعف، وذلك بفضل بساطتها وموثوقيتها وسعرها الاقتصادي، لكن سرعان ما ظهرت العقد الدرامية، فبعد عام واحد، وجهت مجلة "كونسيومر ريبورتس" ضربة قاسية للشركة بتقرير يصف السيارة بأنها غير آمنة وعرضة للانقلاب.

ورغم خسارة "سوزوكي" لمعركة قضائية شهيرة ضد المجلة، واصلت المبيعات صعودها العنيد حتى بلغت ذروتها في عام 2007 بتجاوز حاجز الـ 100 ألف سيارة، لتوصف حينها بأنها أسرع العلامات اليابانية نموًا في أمريكا.

لاحقًا، طرحت "سوزوكي" عدة طرازات أخرى في الولايات المتحدة، بما في ذلك سيارتها الصغيرة "سويفت" ، وتحدث مسؤولوها عن مستهدف بيع 200 ألف سيارة سنويًا في السوق الأمريكية.

تحول الأحلام إلى طريق مسدود

كان هذا النمو مجرد واجهة تخفي خلفها تشققات هيكلية عميقة، لأن الكفاءة الأساسية للشركة تركزت حول السيارات الصغيرة، وهو ما شكل تناقضًا صارخًا مع الذوق الأمريكي.

وفي محاولة لمعالجة الأزمة، لجأت "سوزوكي" إلى شراكات مع "جنرال موتورز" وشركات كورية لتقديم طرازات أكبر، مثل سيارة السيدان متوسطة الحجم "كيزاشي" التي قورنت إيجابيًا بسيارات مثل هوندا أكورد وتويوتا كامري.

لكن التوقيت كان كارثيًا، فالأزمة المالية العالمية كانت تضرب الاقتصاد الأمريكي، وأسعار الوقود تشهد تقلبات حادة، وفي الوقت نفسه فقدت "سوزوكي" دعم شريكها الرئيسي بعدما باعت "جنرال موتورز" حصتها في الشركة اليابانية خلال سعيها لتوفير السيولة.

ومن هنا بدأ الانحدار السريع، أُغلق المشروع الإنتاجي المشترك في كندا، وأصبحت سيارات "سوزوكي" تصدر مباشرة من اليابان، ثم جاءت مشكلة أخرى تمثلت في الارتفاع القوي للين الياباني أمام الدولار، ما جعل تحقيق الأرباح أكثر صعوبة.

في الوقت نفسه، كانت المنافسة تشتد في قطاع السيارات الصغيرة داخل الولايات المتحدة، بعدما بدأت الشركات الأمريكية نفسها تقدم طرازات اقتصادية تنافس ما كانت "سوزوكي" تتميز به سابقًا.

ولم تتوقف المشكلات عند المنتجات فقط، فقد عانت الشركة أيضًا من شبكة وكلاء محدودة ونظام توزيع وصفه كثيرون بأنه قديم وغير فعال، لم يكن عدد الوكلاء كافيًا لتحقيق انتشار واسع، كما اشتكى التجار لسنوات من صعوبة الحصول على السيارات التي يمكنهم بيعها فعليًا.

وخلال السنة المالية المنتهية في مارس 2012، انهارت مبيعات "سوزوكي" في الولايات المتحدة حتى وصلت إلى 26.266 ألف وحدة فقطـ مما أسفر عن خسارة صافية قدرها 15.8 مليون دولار.

رفع الراية البيضاء

لم يكن هناك مفر من النهاية المحتومة، أعلنت الشركة أن البقاء في ثاني أكبر سوق للسيارات في العالم لم يعد مبرراً، وقدمت "سوزوكي أمريكا" طلب حماية من الإفلاس، وقررت وقف بيع سياراتها في الولايات المتحدة كجزء من خطة لإعاة هيكلة أعمالها.

 معلنةً انسحابها النهائي من قطاع السيارات بعد ما يقرب من ثلاثة عقود، وتاركة وراءها التزامات ديون تراوحت بين 100 و500 مليون دولار، لتكتفي بالإبقاء على مبيعات الدراجات النارية والمعدات البحرية.

لخص المحللون المشهد بعبارة قاطعة: سوزوكي ليست بحاجة إلى الولايات المتحدة، والولايات المتحدة ليست بحاجة إلى سوزوكي، وأن انسحاب الشركة من السوق كان مسألة وقت.

يُعدّ قرار الانسحاب منطقيًا من الناحية المالية للشركة للتركيز على الأسواق النامية، في قصة تذكر باليابانية "دايهاتسو" لصناعة السيارات الصغيرة، التي لم تصمد في السوق الأمريكية سوى أربع سنوات قبل انسحابها عام 1992.

هل من عودة بعد الغياب؟

واليوم، وبعد حوالي 14 عامًا على الانسحاب، تظهر بين الحين والآخر تكهنات حول عودة "سوزوكي" إلى أمريكا، خاصة عند الحديث حول إمكانية طرح سيارات "كي" - وهي سيارات صغيرة جدًا شائعة في اليابان - في الولايات المتحدة.

لكن السؤال لا يتعلق بإمكانية العودة بقدر ما يتعلق بإمكانية تغيير معادلة لم تتغير كثيرًا: هل يستطيع صانع متخصص في السيارات الصغيرة النجاح في سوق ما زالت شاحنات البيك آب وسيارات الدفع الرباعي تهيمن على طرقاته؟

المصادر: أرقام – موقع شركة "سوزوكي" -  إن بي سي نيوز – أوتو بلوج -  نيويورك تايمز –لوس أنجلوس تايمز  - موقع "كار أند درايفر"